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2025年，新能源汽車滲透率朝著60%突破，帶動電池裝機量迅速攀升。
根據數據顯示，2025年一季度全球新能源汽車累計銷售393.8萬輛，同比增長29%，帶動動力電池裝機量206.9GWh，同比增長36%。其中磷酸鐵鋰電池裝機量達106.6GWh，占全球51.5%的市場份額。
從技術層面來看，電池技術不斷進化，如今大圓柱、超快充、固態電池等多型態的技術路線同臺競技，下游應用場景也得到了極大的擴充，商用電動車、人形機器人、航空飛行器等一種新興領域迫切要求更高的能量密度、安全性、循環壽命。
針對下一代電池技術，瞄準產業應用的趨勢變化，蜂巢能源于近日展示了第二代龍鱗甲電池和最新的疊片技術。同期蜂巢能源董事長楊紅新，蜂巢能源副總裁張放南從產品、制造、質量等多個維度對相關產品、技術進行“揭秘”。
楊紅新認為，超充和固態是未來電池技術的進化方向，疊片則是實現超充和固態電池量產的最佳解決方案。
以超充技術為例，超充電芯的顯著特征就是鋰離子的傳輸速率相比于常規電芯大幅提升，這就要求超充電芯在制造過程中，極片、集流體內阻低，在充放電過程中受力均勻，變形程度小，同時界面貼合度更高，這種情況下，疊片生產比卷繞表現更優異。
固態電池方面，由于固態電解質脆，易斷裂，不論是氧化物、硫化物還是鹵化物，疊片成為全固態電池量產的唯一技術路線。
二代龍鱗甲電池亮相
在近日舉辦的CIBF2025，蜂巢能源帶來了重磅的二代龍鱗甲電池，并將于6月中旬啟動大規模量產。
在電池技術迭代加速的當下，作為其王牌產品，蜂巢能源二代龍鱗甲電池擁有諸多亮點。
據楊紅新介紹，二代龍鱗甲電池在安全性、能量密度、快充性能等綜合維度達到了新的標桿。蜂巢能源二代龍鱗甲電池是全球最大的800V 65度電增混電池，其續航里程超過400KM，兼具5C快充。
該電池包采用CTP設計，體積利用率提高2-4%，系統能量密度達到185kWh/kg，作為一款插混快充電池，其快充循環超過1600圈。該電池包還采用了BDU冷卻技術，BDU溫度可降低40%，提升載流能力的同時，可拓展至6C超充。
楊紅新進一步提到，當前快充電池快速發展，但在實際體驗中仍存在短板，主要體現在，20-80%SOC行業已經可以實現快充，但是在80-100%SOC充電中，大部分電芯快充能力表現不足。
為了解決這一短板，蜂巢能源通過疊片工藝提高電芯充電能力邊界，使用數、智雙溫控監控系統、雙項5維快充策略，實現末端補能真快充。據了解，相比于常規快充電芯，蜂巢能源疊片工藝下80-100%SOC快充性能提升30%以上。
蜂巢能源二代龍鱗甲電池的突出特征還在于其安全性。蜂巢能源副總裁張放南表示，蜂巢能源二代龍鱗甲電池采用了高集成、高穩定的熱電分離技術，通過熱失控噴發物與包內電氣件的絕對分離，杜絕了短路風險。
同時，二代龍鱗甲電池包采用智能熔斷器，切斷時間小于2ms，響應時間提升5倍，在電芯底部采用超高強鋼底護板+T形雙層型材防護結構，1000J沖擊后無安全風險，實現安全標準在行業標準的6倍以上，提前滿足新國標標準。
熱復合飛疊工藝精進
作為短刀戰略的構建者，蜂巢能源在短刀電芯的技術實力毋庸置疑。
其最新一代短刀電芯可實現6C充電倍率，能量密度達到195kWh/kg，循環壽命超5000次。蜂巢能源短刀電芯性能突出，也源于其熱復合飛疊工藝。
相比于傳統的疊片技術，蜂巢能源的熱復合飛疊技術通過生產的智能化和工藝的全方位創新實現疊片效率最大化。在蜂巢能源熱復合飛疊工藝下，飛疊技術采用多極耳并聯結構，相比卷繞電芯內阻降低進一步降低，同工況下可幫助短刀電芯快充溫升下降，有效提升了快充性能。飛疊技術特有的熱復合技術還可增加電解液儲液空間，增加快充電芯長循環壽命。
過去一年，蜂巢能源已經提出了“短刀+飛疊”這一黃金技術組合。如今在技術的探索下，“短刀+飛疊”有望引領固態電池產業化。
張放南提到，蜂巢能源第三代熱復合飛疊技術通過極片飛切、熱復合及高速疊片工藝的深度整合，將全固態電池制備的四道工序簡化為一道，生產效率提升100%，良品率突破99.5%。該技術單機效率達0.125s/pcs，且空間占用減少45%、成本降低53%。
其專用隔膜技術使極片粘結力提升5倍，Hi-pot不良率降低30%，并通過AI全檢系統實現250項檢測閉環，不良品流出風險降低60%。
熱復合飛疊技術不僅是蜂巢能源全固態電池量產的有力支撐，更推動其市場戰略從“技術引領”向“規模化交付”跨越。
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